广州公交客流6少小362万东谈主/天，BRT日均从85万跌至26万，降幅近七成。与此同期，平峰时段BRT专用谈期骗率仅41%——路权分派是否失衡，遍地铁13号线二期年内通车，争议遽然升温。[[10]][[11]][[3]]
六组中枢数字
BRT日均客流峰值→现值
85万→26万
降幅69%（开头：羊城晚报/交通输送部门）
全市公交日均客流
611万→249万
2019→2025年，降幅59%（开头：2025广州市交通发展年度讲明）
平峰专用谈期骗率
41%
2025年1月9:00-16:00实测，车流量不及社会车谈两成（开头：交通输送部门）
年珍惜+运营补贴
3亿元
珍惜1.2亿+运营补贴1.8亿；单客补贴2.3元，约为地铁3倍（开头：羊城晚报）
BRT：从顶流到十字街头
2010年，广州BRT以"阻塞走廊+天真澄澈"时势通畅，缱绻领域为寰宇第二大，岑岭期客流接近100万。2015年日均客流冲突85万东谈主次峰值。[[3]][[6]]
2024年日均降至约26万，已停运或更始澄澈10条，占原31条清晰澄澈约三成。2026年5月，地铁13号线二期首列车驶入凰岗泊车场，西段规画年内通车，与BRT干线造成约9公里平行竞争，存废筹商稳当浮出水面。[[5]][[7]][[14]]
362万东谈主去哪了
三股力量中分了公交客流，着实的"主力杀手"并非地铁。[[12]][[15]]
电动自行车：上牌量651.2万辆，日均骑行约900万次，出行占比17.9%，主攻3公里内短途，平直绕过公交站距与等车本事。[[17]][[23]]
网约车：日均304万次，已反超旧例公交249万次，占全市客运19.32%，拿下夜间、雨天、点对点场景。[[23]]
地铁：日均969万次，但轨谈站点800米掩饰率从34.7%升至41.8%，日均客流增幅仅2.8%——掩饰率普及与客流增量严重不匹配，说明主要增量并非来自公交更始。[[19]][[23]]
拆、留、已经改
中山正途路窄车多，PC加拿大网站BRT站台加专用谈占6条车谈，占谈又烧钱，地铁已能替代，应湮灭还路于民。
河汉沿线市民（实名命令）
开头：珠江时报，2026年5月
BRT 2元廉价出行是老东谈主、学生和普通打工东谈主的民生兜底，不成一拆了之，承担着临了一公里刚需。
普通乘客（保留派）
开头：珠江时报报谈引述
非岑岭时段向社会车辆让渡路权，并用数据不雅察来评估，大概是更求实的聘任。
交通输送部门大家
开头：腾讯新闻《鱼眼看望》，2026年5月26日
路权重分影响谁
葡萄新京官方网站2026中国最新版老东谈主与学生：BRT 2元票价是大家出行最低门槛，广州60岁以上老东谈主约80%依赖大家交通。专用谈湮灭将削减这部分群体的出行可达性。[[12]]
私家车主：BRT专用谈占中山正途约30%路权，平峰期开释可平直缓解相邻车谈拥挤，但早岑岭成果存疑。[[10]]
附进商户与通勤族：站台湮灭影响换乘接驳，现在"弹性让渡"（校车借谈、机非分享）仍处试点阶段，实质成果数据尚未公布。[[6]][[7]]
专用路权为何难退出
广州BRT以物理报复保险公交优先，这是轨制缱绻前提。一朝路权让渡，公交优先的法律保险随之失效，国法领域无极。[[6]][[7]]
履行已提前"破防"：羊城晚报记者实测，5月22日早岑岭8时30分，岗顶站东行标的15分钟内54辆电动自行车驶入专用谈，另有63辆私家车违法占谈。弹性分享濒临的国法繁难，是轨制惯性与履行错配之间的两难，而非肤浅的拆与留。[[9]][[13]]
看这场争议前先阐明三件事
① 补贴口径不协调（已阐明）：年珍惜资本1.2亿与年运营补贴1.8亿是两个落寞科目，部分报谈混用，总和并非肤浅相加。[[4]][[10]]
② 路权让渡试点成果（待不雅察）："校车借谈"与"机非分享车谈"已试点，但量化成果数据尚未公缔造布。[[6]][[7]]
③ 13号线通车后客流走向（仍属瞻望）：西段年内通车后PC加拿大(中国)，BRT剩余客流怎样分派，现在各方数字均为预估，非实测论断。[[5]][[14]]