如今不少新动力车型车重节节攀升，大宗达到接近 3 吨的级别，反不雅传统燃油 3.0T 车型分量仅约 2.2 吨。那么车重到底是不是善事，一条视频给你阐发晰。

当先车身过要紧幅加剧底盘负荷，易激发断轴、制动效率下落、轮胎止境损耗等隐患，或是车辆额定载重也仅 300 余公斤。车身超重根源澄澈，大容量电板组自傲可达数百公斤，且磷酸铁锂电板相较三元锂电板分量更高，加拿大PC再肖似千般车载影音、昂然配套设备，进一步拉高整车分量。

受分量制约，底盘机械结构难以进一步强化。厂商虽明晰超重带来的潜在用车风险，却未能提前优化完善，诸多问题只可交由车主平常使用中渐渐露出，后续整改资本也最终由奢靡者承担。这般造车时势下，车辆长久耐用性存疑，也极易影响车主用车体验。